MSM Histoire

Le nom
Le nom de MAZDASPEED remonte à 1967, sous l'appellation «Mazda Sports Corner», par un employé de Mazda, spécialisé dans l'ajustement des performances chez Mazda Auto Tokyo, le plus grand concessionnaire Mazda au Japon. Impressionné par le potentiel de performance du Cosmo 110S, l'équipe a ambitionné d'établir une présence Mazda dans les événements majeurs du sport automobile dans le monde entier. Cette opération a participé à des courses dans le monde entier et a connu un succès relatif avec les voitures à moteur Wankel dans les années 1980 et comme Mazda a lancé de nouveaux modèles, Mazda Sports Corner les a couru.
En 1983, la société Mazda Motor Corporation a maintenant relocalisé l'équipe de course de Tokyo au siège social de la société à Hiroshima pour aider à conduire les ambitions de course de Mazda, et c'est ici que le nom MAZDASPEED est né.
Les points culminants ont été tournés aux 24 Heures du Mans où pendant les années quatre-vingt Mazda a vu quelques victoires de classe et puis en 1991, l'équipe de MAZDASPEED a réussi à faire qu'aucun autre constructeur automobile japonais avant ou depuis a été capable d'accomplir: À la course d'endurance la plus prestigieuse au monde.
 
 
 

 
 
 
 
 
La FIA a interdit les moteurs rotatifs après la course de 1991 au Mans. Cela a obligé l'équipe de MAZDASPEED à se concentrer davantage sur le secteur des sports mécaniques et a commencé à développer et à construire des pièces et des accessoires de rechange. En 1999, Mazda Motor Corporation a pris le contrôle total de MAZDASPEED et a utilisé ses talents pour fournir des pièces de course et servir de parapluie pour toutes les activités de Mazda motorsports. Depuis 1999, MAZDASPEED est la division de pièces d'optimisation et de performance de Mazda.

En 2001, le premier MX-5 à porter le nom Mazdaspeed était un modèle d'édition spéciale sorti exclusivement pour le marché japonais. Ce modèle Roadster, limité à 200 unités, comportait des pièces uniques de la marque Mazdaspeed. La voiture était disponible dans une seule couleur, le Starry Blue Mica combiné avec les roues RS de 16 pouces peintes en or qui lui donnaient une apparence très distinctive.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Mazdaspeed Roadster avait le kit aérodynamique complet en option, une décalcomanie Mazdaspeed dorée sur le côté avant gauche, un renfort de jambe de force avant couleur carrosserie, des supports de moteur améliorés Mazdaspeed, un collecteur d'échappement Mazdaspeed, des supports de différentiel amélioré Mazdaspeed, un silencieux d'échappement arrière Mazdaspeed et une suspension Mazdaspeed réglable. 

L'intérieur a quelques ajouts subtils pour le séparer d'un modèle régulier. Il y a des anneaux d'instruments bleus sur le compteur de vitesse et le compte-tours, et une garniture de console centrale en fibre de carbone. Les sièges ont été finis en tissu noir avec des surpiqûres contrastées bleues.

 

 

 

La Mazdaspeed Miata en Amérique du Nord, la Roadster Turbo au Japon ou la MX-5 SE en Australie étaient les seules versions turbocompressées produites en usine de la MX-5.

 

Fait intéressant, c'est l'Australie qui l'a fait en premier et qui a inspiré le siège social de Mazda au Japon à les construire pour le reste du monde.

 

Le MX-5 SP (Special Performance) était un modèle de production limitée créé exclusivement pour le marché australien en 2002. La division Motorsport de Mazda Australie, avec l’autorisation du siège au Japon, a commandé une conversion turbo développée par Prodrive, basée à Melbourne.

 

Le modèle SP est peu connu en dehors de l'Australie et mérite probablement plus de reconnaissance car il est peu probable que la Mazdaspeed Miata / Roadster Turbo, sans doute plus glamour, aurait suivi sans elle.

 

Pour en savoir plus sur ce modèle unique, cliquez ici.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MAZDASPEED Présentations
Les amateurs de Miata MX-5 avaient réclamé pour Mazda pour donner leur petite voiture de sport plus de puissance et typiquement Mazda a pris une approche très délibérée à produire une voiture de sport turbo alimentée qui satisferait enthousiastes et fournirait la fiabilité requise pour satisfaire le fabricant aussi, tous À un prix raisonnable.
Le Mazda Roadster Turbo a été présenté pour la première fois en septembre 2003 au Tokyo Auto Salon et a été officiellement présenté le 24 décembre 2003 comme un véhicule de production limitée (seulement 350 unités) disponible à la vente début février 2004.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les couleurs disponibles étaient Velocity Red, Titanium Grey, Pure White, Sunlight Silver et Grace Green 
Après avoir été brièvement présenté au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) en 2003, le premier salon nord-américain de la voiture, le MAZDASPEED, a été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 2004 et sera disponible au printemps 2004. Mille trois cent unités devaient être construites et vendues par l'intermédiaire de 310 concessionnaires Mazda approuvés par MAZDASPEED sur le continent.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le 5 mars 2004 Mazda a célébré la vente de 700 000 unités dans le monde avec une édition du MSM. (Cliquez ici pour en voir plus).
 
 
 
 
 
 
 
 
L'introduction australienne du MX-5 SE (Note: Le mot speed ne pouvait pas être utilisé au sein du nom d'une voiture pour que le modèle soit coté SE) était en mars 2004 et était disponible en Velocity Red, Titanium Gray et Sunlight Silver.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Si vous ne l'avez pas déjà fait, cliquez sur À propos de MSM pour examiner ses fonctionnalités uniques.
Le nom
Le nom de MAZDASPEED remonte à 1967, sous l'appellation «Mazda Sports Corner», par un employé de Mazda, spécialisé dans l'ajustement des performances chez Mazda Auto Tokyo, le plus grand concessionnaire Mazda au Japon. Impressionné par le potentiel de performance du Cosmo 110S, l'équipe a ambitionné d'établir une présence Mazda dans les événements majeurs du sport automobile dans le monde entier. Cette opération a participé à des courses dans le monde entier et a connu un succès relatif avec les voitures à moteur Wankel dans les années 1980 et comme Mazda a lancé de nouveaux modèles, Mazda Sports Corner les a couru.
En 1983, la société Mazda Motor Corporation a maintenant relocalisé l'équipe de course de Tokyo au siège social de la société à Hiroshima pour aider à conduire les ambitions de course de Mazda, et c'est ici que le nom MAZDASPEED est né.
Les points culminants ont été tournés aux 24 Heures du Mans où pendant les années quatre-vingt Mazda a vu quelques victoires de classe et puis en 1991, l'équipe de MAZDASPEED a réussi à faire qu'aucun autre constructeur automobile japonais avant ou depuis a été capable d'accomplir: À la course d'endurance la plus prestigieuse au monde.
 
 
 

 
 
 
 
 
La FIA a interdit les moteurs rotatifs après la course de 1991 au Mans. Cela a obligé l'équipe de MAZDASPEED à se concentrer davantage sur le secteur des sports mécaniques et a commencé à développer et à construire des pièces et des accessoires de rechange. En 1999, Mazda Motor Corporation a pris le contrôle total de MAZDASPEED et a utilisé ses talents pour fournir des pièces de course et servir de parapluie pour toutes les activités de Mazda motorsports. Depuis 1999, MAZDASPEED est la division de pièces d'optimisation et de performance de Mazda.

En 2001, le premier MX-5 à porter le nom Mazdaspeed était un modèle d'édition spéciale sorti exclusivement pour le marché japonais. Ce modèle Roadster, limité à 200 unités, comportait des pièces uniques de la marque Mazdaspeed. La voiture était disponible dans une seule couleur, le Starry Blue Mica combiné avec les roues RS de 16 pouces peintes en or qui lui donnaient une apparence très distinctive.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Mazdaspeed Roadster avait le kit aérodynamique complet en option, une décalcomanie Mazdaspeed dorée sur le côté avant gauche, un renfort de jambe de force avant couleur carrosserie, des supports de moteur améliorés Mazdaspeed, un collecteur d'échappement Mazdaspeed, des supports de différentiel amélioré Mazdaspeed, un silencieux d'échappement arrière Mazdaspeed et une suspension Mazdaspeed réglable. 

L'intérieur a quelques ajouts subtils pour le séparer d'un modèle régulier. Il y a des anneaux d'instruments bleus sur le compteur de vitesse et le compte-tours, et une garniture de console centrale en fibre de carbone. Les sièges ont été finis en tissu noir avec des surpiqûres contrastées bleues.

 

 

 

La Mazdaspeed Miata en Amérique du Nord, la Roadster Turbo au Japon ou la MX-5 SE en Australie étaient les seules versions turbocompressées produites en usine de la MX-5.

 

Fait intéressant, c'est l'Australie qui l'a fait en premier et qui a inspiré le siège social de Mazda au Japon à les construire pour le reste du monde.

 

Le MX-5 SP (Special Performance) était un modèle de production limitée créé exclusivement pour le marché australien en 2002. La division Motorsport de Mazda Australie, avec l’autorisation du siège au Japon, a commandé une conversion turbo développée par Prodrive, basée à Melbourne.

 

Le modèle SP est peu connu en dehors de l'Australie et mérite probablement plus de reconnaissance car il est peu probable que la Mazdaspeed Miata / Roadster Turbo, sans doute plus glamour, aurait suivi sans elle.

 

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MAZDASPEED Présentations
Les amateurs de Miata MX-5 avaient réclamé pour Mazda pour donner leur petite voiture de sport plus de puissance et typiquement Mazda a pris une approche très délibérée à produire une voiture de sport turbo alimentée qui satisferait enthousiastes et fournirait la fiabilité requise pour satisfaire le fabricant aussi, tous À un prix raisonnable.
Le Mazda Roadster Turbo a été présenté pour la première fois en septembre 2003 au Tokyo Auto Salon et a été officiellement présenté le 24 décembre 2003 comme un véhicule de production limitée (seulement 350 unités) disponible à la vente début février 2004.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les couleurs disponibles étaient Velocity Red, Titanium Grey, Pure White, Sunlight Silver et Grace Green 
Après avoir été brièvement présenté au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) en 2003, le premier salon nord-américain de la voiture, le MAZDASPEED, a été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 2004 et sera disponible au printemps 2004. Mille trois cent unités devaient être construites et vendues par l'intermédiaire de 310 concessionnaires Mazda approuvés par MAZDASPEED sur le continent.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le 5 mars 2004 Mazda a célébré la vente de 700 000 unités dans le monde avec une édition du MSM. (Cliquez ici pour en voir plus).
 
 
 
 
 
 
 
 
L'introduction australienne du MX-5 SE (Note: Le mot speed ne pouvait pas être utilisé au sein du nom d'une voiture pour que le modèle soit coté SE) était en mars 2004 et était disponible en Velocity Red, Titanium Gray et Sunlight Silver.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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2001 Mazdaspeed.JPG
Le nom
Le nom de MAZDASPEED remonte à 1967, sous l'appellation «Mazda Sports Corner», par un employé de Mazda, spécialisé dans l'ajustement des performances chez Mazda Auto Tokyo, le plus grand concessionnaire Mazda au Japon. Impressionné par le potentiel de performance du Cosmo 110S, l'équipe a ambitionné d'établir une présence Mazda dans les événements majeurs du sport automobile dans le monde entier. Cette opération a participé à des courses dans le monde entier et a connu un succès relatif avec les voitures à moteur Wankel dans les années 1980 et comme Mazda a lancé de nouveaux modèles, Mazda Sports Corner les a couru.
En 1983, la société Mazda Motor Corporation a maintenant relocalisé l'équipe de course de Tokyo au siège social de la société à Hiroshima pour aider à conduire les ambitions de course de Mazda, et c'est ici que le nom MAZDASPEED est né.
Les points culminants ont été tournés aux 24 Heures du Mans où pendant les années quatre-vingt Mazda a vu quelques victoires de classe et puis en 1991, l'équipe de MAZDASPEED a réussi à faire qu'aucun autre constructeur automobile japonais avant ou depuis a été capable d'accomplir: À la course d'endurance la plus prestigieuse au monde.
 
 
 

 
 
 
 
 
La FIA a interdit les moteurs rotatifs après la course de 1991 au Mans. Cela a obligé l'équipe de MAZDASPEED à se concentrer davantage sur le secteur des sports mécaniques et a commencé à développer et à construire des pièces et des accessoires de rechange. En 1999, Mazda Motor Corporation a pris le contrôle total de MAZDASPEED et a utilisé ses talents pour fournir des pièces de course et servir de parapluie pour toutes les activités de Mazda motorsports. Depuis 1999, MAZDASPEED est la division de pièces d'optimisation et de performance de Mazda.

En 2001, le premier MX-5 à porter le nom Mazdaspeed était un modèle d'édition spéciale sorti exclusivement pour le marché japonais. Ce modèle Roadster, limité à 200 unités, comportait des pièces uniques de la marque Mazdaspeed. La voiture était disponible dans une seule couleur, le Starry Blue Mica combiné avec les roues RS de 16 pouces peintes en or qui lui donnaient une apparence très distinctive.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Mazdaspeed Roadster avait le kit aérodynamique complet en option, une décalcomanie Mazdaspeed dorée sur le côté avant gauche, un renfort de jambe de force avant couleur carrosserie, des supports de moteur améliorés Mazdaspeed, un collecteur d'échappement Mazdaspeed, des supports de différentiel amélioré Mazdaspeed, un silencieux d'échappement arrière Mazdaspeed et une suspension Mazdaspeed réglable. 

L'intérieur a quelques ajouts subtils pour le séparer d'un modèle régulier. Il y a des anneaux d'instruments bleus sur le compteur de vitesse et le compte-tours, et une garniture de console centrale en fibre de carbone. Les sièges ont été finis en tissu noir avec des surpiqûres contrastées bleues.

 

 

 

La Mazdaspeed Miata en Amérique du Nord, la Roadster Turbo au Japon ou la MX-5 SE en Australie étaient les seules versions turbocompressées produites en usine de la MX-5.

 

Fait intéressant, c'est l'Australie qui l'a fait en premier et qui a inspiré le siège social de Mazda au Japon à les construire pour le reste du monde.

 

Le MX-5 SP (Special Performance) était un modèle de production limitée créé exclusivement pour le marché australien en 2002. La division Motorsport de Mazda Australie, avec l’autorisation du siège au Japon, a commandé une conversion turbo développée par Prodrive, basée à Melbourne.

 

Le modèle SP est peu connu en dehors de l'Australie et mérite probablement plus de reconnaissance car il est peu probable que la Mazdaspeed Miata / Roadster Turbo, sans doute plus glamour, aurait suivi sans elle.

 

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MAZDASPEED Présentations
Les amateurs de Miata MX-5 avaient réclamé pour Mazda pour donner leur petite voiture de sport plus de puissance et typiquement Mazda a pris une approche très délibérée à produire une voiture de sport turbo alimentée qui satisferait enthousiastes et fournirait la fiabilité requise pour satisfaire le fabricant aussi, tous À un prix raisonnable.
Le Mazda Roadster Turbo a été présenté pour la première fois en septembre 2003 au Tokyo Auto Salon et a été officiellement présenté le 24 décembre 2003 comme un véhicule de production limitée (seulement 350 unités) disponible à la vente début février 2004.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les couleurs disponibles étaient Velocity Red, Titanium Grey, Pure White, Sunlight Silver et Grace Green 
Après avoir été brièvement présenté au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) en 2003, le premier salon nord-américain de la voiture, le MAZDASPEED, a été présenté au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 2004 et sera disponible au printemps 2004. Mille trois cent unités devaient être construites et vendues par l'intermédiaire de 310 concessionnaires Mazda approuvés par MAZDASPEED sur le continent.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le 5 mars 2004 Mazda a célébré la vente de 700 000 unités dans le monde avec une édition du MSM. (Cliquez ici pour en voir plus).
 
 
 
 
 
 
 
 
L'introduction australienne du MX-5 SE (Note: Le mot speed ne pouvait pas être utilisé au sein du nom d'une voiture pour que le modèle soit coté SE) était en mars 2004 et était disponible en Velocity Red, Titanium Gray et Sunlight Silver.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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